NIO ET5: la berlina eléctrica que promete 1.000 km de autonomía para competir con el Tesla Model 3

[jorge_kai]

NIO ET5: la berlina eléctrica que promete 1.000 km de autonomía para competir con el Tesla Model 3



Leemos en xataka.com

"En su NIO EV Day la compañía asiática ha presentado el NIO ET5, berlina eléctrica que ya ha abierto reservas para el mercado chino. Este es el nuevo sedán de NIO, tras el ET7, prometiendo también hasta 1.000 kilómetros de autonomía, casi el doble que el Tesla Model 3 en su versión Gran Autonomía. En cuanto al sistema de propulsión, el NIO ET5 cuenta con dos motores, de 150 kW delante y 210 kW detrás, sumando una potencia combinada de 480 CV, todo con tracción integral. Promete así un 0 a 100 km/h en 4,3 segundos."

fuente: xataka.com

[jorge_kai]

https://www.xataka.com/vehiculos/nio...-tesla-model-3

Ir al link original: https://www.xataka.com/vehiculos/nio-et5-berlina-electrica-que-promete-1-000-km-autonomia-para-competir-tesla-model-3

[caraconejo]

Un video muy revelador para los usuarios que estén pensando en un coche EV, PHE, u otro

 Cita: Originalmente Escrito por carwow.es

La aparente sencillez técnica de los coches eléctricos, en concepción, esconde unos sistemas complejos y muy delicados. El salto del térmico al eléctrico está siendo en muchos casos delicado en lo referente a la calidad de los servicios posventa, cuyo nivel de formación, conocimiento y acceso a piezas es en muchos casos deficiente.

En este vídeo visitamos al único talller independiente y especial que hay en España dedicado a reparar coches eléctricos, 80% eléctrico, un taller que sirve en muchos casos de solución final para muchos usuarios cuyos coches han sido dados por imposibles o cuyas reparaciones son escandalosamente caras…

Te aclara muchos conceptos y dudas, no solo en movilidad eléctrica, sino tambien aplicada a baterías de todo tipo de dispositivos, usos y mantenimientos

[700]

Las marcas europeas de coche están temblando

[robereto]

Hay mucho en juego. Este coche llegará a Europa cargado de impuestos para que se equipare, no, sea más caro que el equivalente en marca europea. Mucho dinero y puestos de trabajo. Aunque en nuestro país cada vez menos como el caso de Nissan

[xmigoll]

Esto es como las baterías de los móviles. Sí, vale, 1000 km de autonomía haciendo qué.
Porque si voy a hacer 1000 km y no puedo poner la calefacción, encender luces interiores o usar sistemas de confort en el coche -dejando de lado la Constitución y la calidad de las vías por donde se circula- pues que esos 1000 km sí, podrán ser 1000 o 2000, pero con una experiencia que a lo mejor te vale mejor seguir con el coche de combustión.
Ami cuando me informan sobre la autonomía de un coche eléctrico siempre la divido entre dos, no falla.

[jav1er]

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[xmigoll]

 Cita: Originalmente Escrito por jav1er

En el ciclo de homologación CLTC chino

https://dieselnet.com/standards/cycles/cltc.php

En la gráfica se ve los tiempos y velocidades del ciclo y de la cual extrapolan los resultados.

Archivo Adjunto 1403781

Según comentan suele dar resultados más optimistas que el WLTP.

De todas manera también te digo que Wolfswagen tenía mucha documentación de este tipo sobre sus motores de gasoil y después resulta que no era del todo correcta. Por decir algo porque correcta no es el término más adecuado.
Tesla, por ejemplo, anuncia autonomías de 500 km y en muchos casos no llega a la mitad según los usos que se haga del confort del vehículo.
Esto que voy a decir desde la experiencia, comentario cuñado, de haber trabajado como operador de grúa con carne A, B y maquinaria diversa. Las tablas que se proporcionan son bajo condiciones ideales, después de ahí suelen rebajarse bastante por muy diversas causas. Condiciones climatológicas, conservación, etcétera.
Personalmente me tomo estos datos siempre con precaución.
Gracias por el enlace

[jav1er]

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[xmigoll]

 Cita: Originalmente Escrito por jav1er

Si hablas del dieselgate, aunque estaba relacionada, es distinto. Un motor diésel, si no tuviese que cumplir con las normas de emisiones actuales, podría consumir menos. Cuando un motor funciona con mezclas pobres (para gastar menos) suele generar más NOx, y lo que hicieron los de VAG es que si el coche detectaba que estaban haciendo una prueba de homologación, la centralita activaba un modo de funcionamiento especial que los reducía.

Hay que tener claro que los ciclos de homologación son lo que son, algunos se aproximan más a la realidad que otros, pero su principal utilidad es a efectos comparativos entre un coche y otro. En este chino ya ves que no llega ni a superar los 120km/h, así que ya te puedes imaginar que se quedará lejos de esos 1000km si te planteas ir a 130-140.

Solamente te decía lo del Diéselgatw para que veas que los papeles pueden decir una cosa y la realidad otra. Y no me queda duda que los resultados están algo inflados cómo se hace en todo.
De todas maneras estos comentarios que te hago sobre el eléctrico son un poco desde el desconocimiento práctico porque yo solamente a día de hoy tengo combustión en los coches.
Yo me plqntearias la adquisición de un coche de estos de 7 plazas porque somos 6 en casa, si supiera que puedo ir de Zaragoza a Palencia, por ejemplo, con la calefacción encendida, el DVD encendido y otras cosas de confort en una media de 3 horas que es lo que me lleva de forma habitual.
Porque si tengo que parar a la mitad, 200 km porque el confort me ha chupado la mitad de la batería, y me tengo que tirar 2 horas cargando, no me sale a cuenta.
No sé si me entiendes.

[jav1er]

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